今年7月1日是全國(guó)供應(yīng)符合國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油的日子，但是目前全國(guó)可供應(yīng)相應(yīng)油品的城市仍然屈指可數(shù)；當(dāng)天也是全國(guó)實(shí)施輕型汽油車國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間，但是相應(yīng)的滿足國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的汽油卻要到2014年1月1日才能在全國(guó)普遍提供。

　　從我國(guó)2000年實(shí)施輕型汽油車國(guó)Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)算起，這十多年中，每一次油和車的升級(jí)都會(huì)毫無(wú)意外地出現(xiàn)時(shí)間差。在此輪柴油國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)和汽油國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)實(shí)施過(guò)程中，又會(huì)耗費(fèi)多少時(shí)間呢？

　　油品質(zhì)量參差不齊

　　符合國(guó)Ⅲ的汽油要求含硫量不大于150微克/千克，國(guó)Ⅳ要求不大于50微克/千克，國(guó)Ⅴ則提高到10微克/千克；符合國(guó)Ⅲ的柴油要求含硫量不大于350微克/千克，國(guó)IV、國(guó)Ⅴ則與汽油相同。簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，油品含硫量越低，對(duì)空氣的污染就越小。

　　最早全面供應(yīng)國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)汽油的城市是北京，緊隨其后的是上海和廣州。國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的柴油推廣情況與國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)汽油類似。目前國(guó)內(nèi)除北京、上海、廣州等地加油站采用了符合國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油之外，大部分加油站供應(yīng)的主要是含硫量高達(dá)2000微克/千克的普通柴油。

　　環(huán)保部去年12月發(fā)函表示，由于還無(wú)法確保在全國(guó)范圍內(nèi)供應(yīng)相應(yīng)車用燃油，因此對(duì)車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車，暫定推遲一年即從2012年1月1日起實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

　　但業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，實(shí)施國(guó)IV柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間可能會(huì)進(jìn)一步推遲。環(huán)保部污染防治司逯世澤處長(zhǎng)日前在天津表示，從油品供應(yīng)及其他條件來(lái)看，原定明年1月1日實(shí)施的柴油車國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)可能存在困難。

　　升級(jí)時(shí)間差如影隨形

　　國(guó)I汽油車標(biāo)準(zhǔn)從2000年開(kāi)始實(shí)施，而相應(yīng)的汽油標(biāo)準(zhǔn)比汽車標(biāo)準(zhǔn)滯后了兩年；國(guó)Ⅱ汽油車標(biāo)準(zhǔn)從2004年開(kāi)始實(shí)施，而相應(yīng)的汽油標(biāo)準(zhǔn)滯后了一年半；國(guó)Ⅲ汽油車標(biāo)準(zhǔn)從2008年7月1日開(kāi)始實(shí)施，而相應(yīng)的汽油標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間為2010年5月1日，滯后1年零10個(gè)月；國(guó)IV汽油車標(biāo)準(zhǔn)從2011年7月1日開(kāi)始實(shí)施，而國(guó)IV汽油標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間為2014年1月1日，滯后兩年半。

　　柴油質(zhì)量升級(jí)情況與汽油類似。柴油車國(guó)I、國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)從2000年開(kāi)始陸續(xù)實(shí)施，而相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的柴油供應(yīng)卻一直沒(méi)有硬性執(zhí)行。國(guó)Ⅲ重型柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)于2008年1月1日實(shí)施，但三年半之后，當(dāng)柴油國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的2011年7月1日來(lái)臨之際，市場(chǎng)上仍未全面供應(yīng)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油。

　　替代燃料難接棒

　　在油品升級(jí)屢屢滯后于車輛排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的困境下，醇醚類燃料、生物質(zhì)油品等各種新型替代燃料的發(fā)展似乎使人們看到了實(shí)現(xiàn)清潔排放的新途徑。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新型替代燃料或可成為傳統(tǒng)油品升級(jí)困難之外的另一選擇。

　　據(jù)中宇資訊統(tǒng)計(jì)，遼寧營(yíng)口的甲醇汽油項(xiàng)目已簽約超過(guò)100個(gè)加油站，山西、陜西、河南、浙江等省份都呈現(xiàn)推廣趨勢(shì)；乙醇汽油方面，目前已有10個(gè)省或直轄市在推廣使用10%的乙醇汽油(E10).

　　“目前來(lái)講，新型燃料現(xiàn)在由于原材料供應(yīng)不足，生產(chǎn)技術(shù)不成熟，還不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，也就無(wú)法真正替代現(xiàn)有的汽柴油?！眹?guó)家發(fā)改委能源研究所能源系統(tǒng)分析研究所中心研究員姜克雋說(shuō)，一旦新型燃料實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模生產(chǎn)，就應(yīng)該大力推廣，更多地替代現(xiàn)有油品。

　　除了在技術(shù)和成本上有困難外，石油巨頭也不愿意讓新型燃料更多占領(lǐng)市場(chǎng)。岳欣說(shuō)，石油巨頭拖延油品質(zhì)量升級(jí)的同時(shí)，還設(shè)法阻撓新型燃料的推廣，目的就是為了維護(hù)其既有的經(jīng)濟(jì)利益。